發(fā)動機長期高速運行后，應(yīng)待速運行3至5分鐘再發(fā)動機熄火。發(fā)動機工作中時，有一部分汽車機油提供渦輪增壓器電機轉(zhuǎn)子滾動軸承潤化和用以制冷。已經(jīng)運作的發(fā)動機忽然關(guān)機后，機油壓力快速降低為零，增壓器渦輪增壓一部分的高溫傳入正中間，滾動軸承支撐殼內(nèi)的卡路里不可以快速帶去，而與此同時增壓器電機轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速運轉(zhuǎn)，因而，發(fā)動機熱機情況下如果忽然關(guān)機，會造成渦輪增壓器內(nèi)停留的液壓油太熱而毀壞滾動軸承和軸。尤其要避免猛轟幾下油門踏板后忽然發(fā)動機熄火。
在道依茨大修服裝設(shè)調(diào)速器是由柴油機的運行特點決策的。車輛柴油機的負載常常轉(zhuǎn)變，當負載忽然減少時，若不立即降低柴油泵的提供的油量，則柴油機的轉(zhuǎn)速比將快速提高，乃至超過柴油機設(shè)計室容許的高速旋轉(zhuǎn)，這種情況稱“超速行駛”或“qq飛”。反過來，當負載陡然擴大時，若不立即提升柴油泵的提供的油量，則柴油機的轉(zhuǎn)速比將極速降低直到發(fā)動機熄火。柴油機超速行駛或怠速抖動，通常源自不經(jīng)意的緣故，汽車駕駛員難以做出回應(yīng)。這時，唯有依靠調(diào)速器，立即調(diào)整柴油泵的提供的油量，才可以維持柴油機平穩(wěn)運作。
道依茨發(fā)動機的比率遠遠地小于汽油發(fā)動機，僅有5%。針對美國，均值的石油價格幾乎是歐洲的二分之一。這般來講，柴油機節(jié)油的缺點便看起來不那麼突顯，反過來，汽油發(fā)動機總體的加速快于柴油機，相對來說，車子的養(yǎng)護也非常低；與此同時，美國等的環(huán)保標準也是與歐洲世界各國不一樣的。
道依茨發(fā)動機調(diào)速器按其原理的不一樣，道依茨大修公司將其分成腳踏式、氣動、油壓式、機械設(shè)備氣動式復(fù)合型、機械設(shè)備液壓機復(fù)合型和電子式等形式多樣。但現(xiàn)階段使用廣的當屬腳踏式調(diào)速器，其構(gòu)造簡易，工作中靠譜，特性優(yōu)良。