道依茨發(fā)動機(jī)推動電機(jī)運(yùn)行，將柴油機(jī)的能量轉(zhuǎn)化為電磁能。在柴油發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，通過空調(diào)濾芯過慮后的清潔氣體與噴油嘴噴出的髙壓做霧化柴油機(jī)充足混和，在活塞桿上漲的輕壓下，容積變小，溫度快速上升，到柴油的燃點(diǎn)。柴油機(jī)被引燃，混合氣猛烈點(diǎn)燃，容積快速脹大，促進(jìn)活塞桿下滑。各氣缸按一定次序先后做功，功效在活塞桿上的推動力通過曲軸變成了促進(jìn)發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的能量，進(jìn)而推動傳動軸轉(zhuǎn)動。
道依茨發(fā)動機(jī)維修廠將無刷電機(jī)同歩交流發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)曲軸同軸線安裝，就可以運(yùn)用柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動推動電機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)子，運(yùn)用電流的磁效應(yīng)，電機(jī)便會輸出感應(yīng)電流，經(jīng)合閉的負(fù)荷電路就能造成電流量。
道依茨發(fā)動機(jī)的是由發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)凸輪軸推動，憑借噴油器將柴油機(jī)傳至各缸汽柴油室。這類供油方法要隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比的變動而轉(zhuǎn)變，做不到各種各樣轉(zhuǎn)速比下的供油量。而如今早已越來越廣泛采取的電機(jī)控制柴油發(fā)動機(jī)的高壓共軌噴式系統(tǒng)軟件可以不錯解決了這個問題。
高壓共軌噴式供油系統(tǒng)軟件由噴油器、公共性供油管、噴油器、電機(jī)控制模塊（ECU）和一些管路液位傳感器構(gòu)成，系統(tǒng)軟件中的每一個噴油器根據(jù)自己的液壓油管與公共性供油管相接，公共性供油管對噴油器具有液力傳動蓄壓功效。工作中時，噴油器以髙壓將汽柴油傳至公共性供油管，噴油器、液位傳感器和ECU構(gòu)成閉環(huán)控制工作中，對公共性供油管中的汽壓完成操縱，更改了供油工作壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比轉(zhuǎn)變的狀況。