在流體動力學中，道依茨發(fā)動機維修情況下的液態(tài)被理想化作是不好縮緊的。即密閉式液態(tài)遭受外部施壓時，容積不發(fā)病修改，因此在密閉式的器皿里，液態(tài)可向器皿的每個方位勻稱地傳送氣體壓強。

但是氣體卻具備熱非常大的可緊縮型。當機油箱至輸油泵段輸油管漏汽時，氣體的進到將減少此段管路內的真空值，使它對機油箱汽柴油的吸附力消弱，乃至發(fā)病斷流，招致汽車發(fā)動機沒法啟動。若滲入的氣體較較少時，油排仍可維持，并由輸油泵送到柴油泵，但汽車發(fā)動機很有可能會啟動艱辛，也許啟動后維持沒多久又自主發(fā)動機熄火。其根本原因是：這極少數(shù)的氣體一旦從柴油泵柱塞泵套進進油口被吸進，當柱塞泵芯受凸輪軸推動而往上油閥時，氣體泡被縮緊，容積將減少，使汽壓升高波動減少。若滲入的氣體泡比較大較多，汽壓升高波動減少。若滲入的氣體泡較少，升高的汽壓波動仍能進行汽柴油的噴涌，但點火提前角顯著減少；若滲入的汽泡比較大較多，汽壓升高波動過小，達不上噴涌所需工作壓力的要求，那麼氣體被吸進柱塞泵的這一缸將無油噴出來。當此缸柱塞泵芯在柱塞繃簧實際效果下回應降落時，由于被縮緊的汽泡又膨脹恢復為原本的容積，使柱塞泵胸腹腔沒法產生去油要求的真空泵。因此隔膜真空泵噴出來的情況被始終保持，就仿佛被隱形的防礙并久地阻塞了同樣。

汽泡在低壓力管路中的碎碎的化，使它非常容易地一起被圾入好幾個缸的柱塞泵胸腹腔，產生多鋼點火提前角減少或熄火，使汽車發(fā)動機沒法啟動或發(fā)動后不可以維持一切正常運作而自主發(fā)動機熄火。因此吸輸油管路那怕是細微的漏汽全是毫無疑問不能允許的。