柴油發(fā)電機質(zhì)量的基本原理眾所周知，柴油機發(fā)電機汽車機油進(jìn)入到發(fā)動機燃燒室的方式有兩個:一是活塞桿與汽缸內(nèi)腔中間;二是閥門與軟管中間。在一般情形下，道依茨配件公司強調(diào)汽車機油易從活塞桿與汽缸內(nèi)腔中間進(jìn)到發(fā)動機燃燒室，這根本原因是發(fā)動機活塞與芯軸中間有一定的空隙，當(dāng)活塞桿左右健身運動時，發(fā)動機活塞就可將汽車機油根據(jù)汽缸內(nèi)腔帶進(jìn)發(fā)動機燃燒室。若發(fā)動機活塞被積碳卡住在發(fā)動機活塞槽中、活塞環(huán)斷裂、發(fā)動機活塞衰老或汽缸壁發(fā)動機拉缸時，汽車機油就更加容易進(jìn)到汽缸內(nèi)，以至柴油發(fā)動機在運行時，易導(dǎo)致發(fā)動機燃燒室部件表層上積碳增加。
柴油發(fā)動機發(fā)動機燃燒室易產(chǎn)生積碳的位置關(guān)鍵有:缸蓋底邊、閥門與高壓閘閥的外界表層、活塞桿頂端、缸套上方、道發(fā)動機活塞處、進(jìn)排氣管道內(nèi)部及其噴油器頭頂部等。當(dāng)這種位置粘附的積碳太多時，便會危害柴油機發(fā)電機的一切正常運行。如排氣管道內(nèi)部積碳太多，則會提升排氣管摩擦阻力，使有機廢氣排不干凈，導(dǎo)致柴油機發(fā)電機發(fā)不起原來的輸出功率;進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)部積碳太多時，又會提高進(jìn)氣口摩擦阻力，危害進(jìn)到發(fā)動機燃燒室的氣量;進(jìn)、自動排氣閥座表層的積碳太多時，能同時危害到發(fā)動機燃燒室的密閉性。若柴油機發(fā)電機道發(fā)動機活塞積碳太多，會使發(fā)動機活塞卡住在芯軸中而喪失密封性功效，造成第二、三、四道發(fā)動機活塞的積碳也伴隨著增加，以至喪失密封性功效。這樣一來，高溫汽體便會根據(jù)汽缸與活塞桿中間的空隙立即沖入曲軸箱內(nèi)。這不但使發(fā)動機燃燒室內(nèi)部的點燃惡變，比較嚴(yán)重時活塞桿還會繼續(xù)卡住在汽缸內(nèi)腔上。因而，發(fā)動機燃燒室內(nèi)部的積碳務(wù)必消除整潔。